Dây thép máy bay quan trọng của nhiệm vụ là một thành phần quan trọng trong hệ thống điều khiển bay chính và phụ của nhiều máy bay. Nó được sử dụng để điều khiển các thiết bị cơ khí như thang máy, cánh hoa thị và bánh lái.
Nó phải bền, được chế tạo chính xác và có độ bền mỏi có thể dự đoán được khi uốn - những yếu tố này rất quan trọng vì chúng đảm bảo rằng hướng dẫn của phi công có thể được truyền chính xác và đáng tin cậy đến các bề mặt điều khiển. Nếu dây cáp máy bay bị đứt vào thời điểm này, hậu quả có thể rất thảm khốc.
Đây cũng là lý do cốt lõi khiến việc sản xuất, thử nghiệm và lắp đặt dây cáp máy bay phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn cao nhất của Cục Hàng không và không được có mắt xích nào đi chệch khỏi yêu cầu kỹ thuật. Mục đích là để đảm bảo hoạt động hoàn hảo của chúng và đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
Trong hệ thống càng đáp và hệ thống phanh khẩn cấp, cáp thép được sử dụng trong máy bay thường đóng vai trò là đầu nối cơ khí đáng tin cậy hoặc dây an toàn dự phòng.
Thiết kế của các loại cáp thép này có khả năng chịu được lực căng cực lớn và tác động đột ngột khi máy bay hạ cánh, cất cánh hoặc cất cánh cưỡng bức. Loại cáp thép máy bay cụ thể được sử dụng ở đây có khả năng chống mài mòn và chống mỏi tuyệt vời - do đó nó có thể duy trì tình trạng tốt trong hàng nghìn chu kỳ bay, thực hiện vai trò quan trọng của mình mà không bị hư hỏng.
Người vận hành phải được chứng nhận và trải qua đào tạo đặc biệt trước khi đảm nhận vị trí của mình. Họ phải tuân theo hướng dẫn này và tiến hành kiểm tra lẫn nhau ở các bước chính như đặt chèn bánh xe và lắp cầu.
Dây thép máy bay quan trọng của sứ mệnh phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt như MIL-SPEC (ví dụ: MIL-W-83420) hoặc AMS (Tiêu chuẩn vật liệu hàng không vũ trụ). Những chứng nhận này là sự đảm bảo chắc chắn cho hiệu suất tuyệt vời của dây cáp quan trọng của máy bay về khả năng chống mỏi, độ bền kéo và an toàn vận hành. Sản phẩm của chúng tôi trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt và cung cấp đầy đủ tài liệu truy xuất nguồn gốc để đáp ứng nhu cầu của ngành hàng không.
Đường kính mm |
độ bền kéo danh nghĩa |
chia tay |
trọng lượng xấp xỉ kg/100m |
|
đường kính danh nghĩa | dung sai cho phép | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iw |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |